探讨香港港口物流业发展前景及方向- 专访招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬博士

近年，社会对香港港口物流业发展取态略显悲观，并主要以竞争心态看待。如果只看海运物流贸易数据，的确会予人今不如昔的印象。2004年，海运贸易额佔贸易总额31.6%，2012年比率下降至21.6%，2020年更下降至12.4%1。2004年，香港货柜吞吐量为2,198万个标箱，全球排名第一;2020年，香港货柜吞吐量为1,797万个标箱，全球排名第九2。

然而，如果以香港深度参与国家“双循环发展格局”及参与整体粤港澳大湾区发展的角度出发，香港港口物流业仍具有重要地位。香港贸发局经贸研究访问了招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬博士，探讨香港港口物流业在国家发展下的拓展前景、方向和机遇。招商局港口是招商局集团的子公司之一，总部位于香港。招商局港口是香港现代货箱码头有限公司的第二大股东，香港现代货箱码头有限公司现时在香港经营7个集装箱船泊位和2个驳船泊位。另外，招商局港口在中国内地及全球多个国家及地区经营及投资共50个港口，是全球领先的港口综合服务商之一。

为使读者对访谈内容有更深入瞭解，在访谈中适当位置会加入数个资料栏，协助读者掌握更多背景资料。贸发局经贸研究：招商局港口于内地及世界各地均有营运港口，请问 贵公司认为香港在全球物流供应链有什麽优势?货物从内地装箱到香港转口出口，有何实际好处?

李玉彬：香港是国际重要的国际中转枢纽港，在自由港地位下，不单政策会比内地的更国际化和宽鬆，贸易及通关的便利性更处于世界领先地位。除此之外，香港的交通和物流基础建设及物流服务供给的可靠度是世界级的，因此不少国际知名品牌及经营高增值产品企业均会选择在香港进行存货管理，以及标籤、包装等加工工序。香港对外交通网络四通八达，国际机场运载力庞大;再加上自由港地位和可靠的物流服务供给，使香港成为理想的货物中转站，将货物分拨到其他国家或地区，以应对内地和亚洲其他地区对高级产品与日俱增的需求。

另外，供应链管理除了硬件外，还需要软件配套，即是专业服务。香港的地理位置和自由开放的社会制度，加上航运业相关的高端供应链服务发达，使香港成为众多国际海运业务及海事服务公司的基地。以下数据可以反映香港的重要性：目前，香港的船东和船舶管理公司所拥有或管理的商船船队佔全球商船船队 9.6%，同时在香港有 800 多间与海运相关的公司，提供各种海事服务，包括船舶管理、船务代理、船务经纪、海事保险、海事法律及仲裁服务等3。近年来，香港港口集装箱吞吐量及全球排名虽然有所下降，但这并不意味着香港失去优质物流服务中心的地位。相反，面对日趋激烈的周边港口竞争，香港港口集装箱吞吐量规模仍能稳居全球前十，这其实反映了其健全的物流基础配套能力和专业的物流服务能力。

但是同时也要看到，现时区域合作和科技应用是行业发展主流。香港应该把握粤港澳大湾区的发展机遇，将香港在海事、港口、物流服务业的优势和经验推广到粤港澳大湾区其他城市，再通过大湾区把市场扩展到全世界。香港也应该引入一些先进的数码化技术，以支持香港航运业的发展。例如：智慧港口技术应用、粤港澳智能航运研发和应用示范、北斗导航系统应用、物联网等技术于海运领域的集成应用等。这样香港可更加巩固它在全球物流供应链的优势。贸发局经贸研究：请问香港港口物流业界现时有甚麽主要发展方向?新科技在业界应用情况如何?

李玉彬：主要发展方向有两个：首先是联合粤港澳大湾区各港口，发展及强化与香港航运业相关的业务，例如：货物中转业务、航运专业服务以及与粤港澳大湾区各港口的合作业务。第二是继续与资讯科技领域中的领先区域开展战略合作，以实现港口企业向智慧化和数字化的战略转型，为港口物流业发展注入新的活力。

就以招商局港口为例，我们集团营运的深圳蛇口妈湾智慧港于2021年6月底正式开始营运。妈湾港自1990年开始投入营运以来，已有超过30年历史。妈湾港营运初期以劳动密集型的散杂货业务为主。但是我们自2017年为妈湾港开展改造以来，便大力推动科技应用。通过与国内互联网科技领先企业合作，妈湾智慧港集成“招商芯(智能业务平台)、招商ePort(一站式网上客户服务平台)、人工智能、5G应用、北斗系统、自动化、智慧口岸、区块链、绿色低碳”共九大智慧元素。现时妈湾港区面积及泊位岸线长度分别为98.36万平方米及1,930米，建有5个泊位，包括新建2个20万吨级华南地区最大的集装箱专用泊位，可停靠全球最大的集装箱船舶，每年吞吐量最多可达300万标箱。我们认为妈湾智慧港项目可以为香港物流企业布局粤港澳大湾区，深化其智慧化和数字化转型提供解决方案 。贸发局经贸研究：近月海运货运价格高企，此趋势有没有缓解的迹象? 贵公司会如何建议企业应对舱位不足及货运价格高企的问题?

李玉彬：从去年年底至今，新冠肺炎疫情、英国脱欧、苏伊士运河停摆等诸多因素叠加一起，使全球各地的港口都受到不同程度的影响。2021年的全球集装箱航运市场仍然面临一定的不确定性，例如全球运力供需失衡、集装箱短缺、港口拥堵等因素都对运费、船期可靠性等产生了连锁反应。若新冠疫情能逐步得到控制，我们相信航线、运力、箱量投放有望逐步恢复常态，而集装箱运费亦会逐步回调。

对于舱位不足及货运价格高企的问题，我们建议企业积极作为，预先做好应对部署。一方面要加强与船公司、供应链合作各方协商，共同制订综合解决的方案;另一方面，我们认为每一家企业要扎实做好新冠肺炎疫情防控工作，这样才能确保海运物流通道畅通，使供应链安全稳定运行。

贸发局经贸研究：疫情至今已经超过1年，从全球宏观角度出发，请问 贵公司认为未来全球港口物流业会有甚麽主要发展趋势?

李玉彬：我们相信新冠肺炎疫情仍然是全球经济面临的最大不确定因素。但随著疫苗接种工作逐步推进，新冠肺炎疫情对全球经济社会活动的影响将会逐步减弱。新冠肺炎疫情的缓和会使经贸的活动逐步恢复，全球经济有望逐步走向复甦，并带动全球海运贸易需求的稳步增长。这亦有利我们港口物流业界的可持续发展。

而长远方面，全球港口物流业正在面临4个方向的变化：

第一，是全球经济格局的变化，即是各国比较优势的变更。

第二，是进出口格局的变化，即是不同国家经济发展进展及路向的差异。

第三，是客户群体的变化，即是企业的业务模式及消费者消费模式的变化。

第四，是数字化及智能化的变化，即是科技对供应链管理的影响。

我们认为以上4种变化中，数字化及智能化的变化是港口物流企业的决胜之道。新冠肺炎疫情促使港口物流业务加速线上化，“以科技为主导”将成为每一家港口物流企业最重要的发展趋势。因此我们会紧跟全球科技发展趋势，立足当下，把握长远，做好旗下港口转型升级的工作。