货柜冰火二重天 欧美堆积如山 亚洲一柜难求

自去年冬季以来，航运企业股票大涨，全球海运业可谓冰火两重天，欧美多国疫情严峻，人工不足，港口货柜堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺柜”“少柜”困扰，货柜价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一柜难求”。专家预计，这种状况，必须等到疫苗普及，疫情得到全面控制之后，生产和运输恢复平稳水平后才会改善。

有航线加价3千美元 抢不到一柜

据央视新闻，去年第三季以来，缺箱少柜现像在各大港口蔓延，有些黄牛坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个货柜。因缺柜而烦恼的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房裡就堆满了来不及运走的产品，总量有1000立方公尺。

宁波一家进出口公司副总林丽萍说，这个是德国的电视购物的客人，20个货柜全部都是从2020年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。

企业的焦虑，不断推升著货柜的销售价格。2020年上半年20呎的小货柜价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而热门的40呎货柜价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。

与我国“一柜难求”不同。纽西兰的奥克兰港，空的货柜却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空货柜，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空货柜滞留在奥克兰。

中远海运集团(纽西兰)公司营运总监马克.斯科特说，纽西兰所有船运公司的货柜积压都很严重，是正常情况的两倍。

英美空箱堆存量 正常水平的三倍

数据显示，有1万到15000个货柜被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，货柜已经从港口蔓延至周边的郊区。澳洲各港口空货柜的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班轮运输协会主席罗伯托·吉安内塔则说，现在有空货柜滞留在北美和欧洲各地，此外澳洲以及更多地方的空货柜也在等待被运回。

中集集团董事长麦伯良：“在全球运营的货柜4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。”

疫情烧、运河阻塞 海运雪上霜

这波海运行业的涨价潮，受多重因素影响，比如，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让全球海运行业压力倍增。

广州一家家电企业的智慧车间裡，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。如今企业的出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。

而福建厦门的某货柜制造企业，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线，焊接工人在最忙的时候，一个月经手的40呎货柜就有4000多个。

货柜制造业 加班加点衝产量

我国是全世界货柜的主要生产国，制造全球超过96%的普通货柜和100%的冷藏货柜，为了应对“一柜难求”的困境，我国货柜制造企业正在加班加点地生产货柜。

中集集团董事长兼CEO麦伯良说，“我们把每个月的供货量，就是产出量，从20几万个提高到40几万个”。

为了应对“一柜难求”的困境，我国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。

与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流，近日，一艘满载标准货柜的货轮，缓缓靠拢宁波港，与以往不同的是，全船一万三千多个货柜都是空箱。

我国物流与採购联合会国际货代分会会长康树春表示，从我国运到美国的一个货柜以往平均运费是2000美元。现在涨到2万美元甚至更高，中间存在著10倍的利润空间。即使说运回成本很高，去程运费利润空间可以覆盖它的空箱返程成本，所以现在都在想办法把海外的空箱调回。

中欧班列很抢手 外贸新出路

在海运不畅的背景下，近日中欧班列成了海外贸易运输的炙手可热的产品。数据显示：今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。

浙江某外贸企业负责人殷国锋表示，现在中欧班列和海运费差1000美元以下，大家都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。

中欧班列、航空货运、货柜铁路水路联运等措施，为我国打开了对外贸易新出路。但面对庞大的海运需求，这些举措还是显得“杯水车薪”。

康树春表示，因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上，空运和铁路运输占的比率应该说只有5%左右。

另据外资法人Seeking Alpha最新报告，全球货柜造船厂过去五年有数十家倒闭，新船交付的运力，将在未来的六季续降至15年来的新低。

货柜轮汰旧换新 下半年恐闹船荒

新冠疫情、贸易战等因素推升下，国际贸易运输需求量凌驾货柜运力，加上国际组织IMO严格把关15～20年船龄旧船的拆船进度，货柜轮未来三年须密集汰旧换新，全球运力将呈负成长，下半年货柜市场恐现船荒。

国务院发展研究中心世界发展研究所研究员丁一凡说，现在就要看下半年，随著疫苗普及，整个疫情得到全面控制之后，生产和运输都能够恢复到比较平稳的水平。