供应链危机未解 马士基扩大并购 抢进空运

全球最大海运业者马士基、全球第三大货柜轮运业者法国达飞正透过并购其他公司或采购飞机，扩大进军空运业。

疫后复苏、经济重建引发货运热潮，在供应链危机未解情况下，航商大举整合供应链，全球最大海运业者马士基(Maersk)和第三大货柜轮运业者法国达飞(CMA CGM)，正透过并购其他公司或采购飞机，扩大进军空运业。

业内人士说，疫后货运需求大热，近期海空运量呈现暴力反弹，在此背景下，大型海运业者为整合运输供应链，积极抢进“空运”及“非海运”领域，除了显示“海运供应链危机”短时间难解外，空运市场将迎来新盛世，而空运也将成为此危机下的关键解决方案。

马士基有意从海运服务转型为一站式、端对端的全球物流服务业者。受惠于疫情引发运费飙涨的马士基，已将获利用于并购非海运事业，继今年稍早收购电商HUUB、包裹运输公司Visible Supply和欧洲B2C后，2日更宣布将以6.44亿美元收购德国货运承揽业者Senator International公司。

马士基还采购了两架波音777货机，预计2024年投入营运。马士基并已租用三架波音767-300货机，预计明年开始提供服务。这些货机将由马士基旗下的货运航空子公司Star Air负责营运，预期可让马士基的运能增加一倍，目前Star Air已有15架货机。马士基执行长施索仁(Soren Skou)表示：“疫情导致我们加速(全球物流)的整合策略。”

无独有偶，法国海运巨擘达飞也正积极扩张物流领域，已为新创立的空运部门采购两架波音777货机，预计明年春季交机。

达飞表示，这两架货机是公司空运部门达飞空运(CMA CGM AIR CARGO)直接下达的第一笔货机订单。达飞空运今年3月开始营运，目前有四架A330-200F货机，由比利时航空(Air Belgium)代为运营。

达飞表示，波音777货机将提振集团在空运市场的成长。达飞第一条定期航线往返列日与芝加哥，目前已新增飞往纽约、亚特兰大和杜拜的航线。

业内人士指出，海运大航商大举整合供应链，这在过去罕见。关键仍在于供应链壅塞的问题，近期为了缓解塞港，美国最繁忙的两大港口洛杉矶港与长滩港宣布，本(11)月起，将针对停留在海运码头的两类进口货柜向海运公司徵收附加费，显示塞港问题严峻。

为此，包括中远、长荣、现代、以星等大型货柜航商，调升远东发往美国的GRI(海运综合费率上涨附加费)，这也是今年以来的第21次调涨。