欧美风电项目受挫，成本飙升质量存疑；韩国去年GDP出现自金融危机以来最大降幅；美国芯片领域人才缺口日益扩大

一、欧美风电项目受挫，成本飙升质量存疑

据彭博社报道，德国的西门子能源在最新季度财报中表示，风机发电组的质量问题导致了22亿欧元的损失，这使得公司今年总亏损达到了45亿欧元左右。西门子能源在6月份就撤回了2023财年业绩指引，原因是西门子歌美飒生产的涡轮部件磨损速度快于预期。

西门子能源方面表示，其风电子公司歌美飒西班牙分部发现，其陆上风力涡轮机存在“比预期更严重的”质量缺陷。路透社表示，其面临的问题“影响了全球超过132GW的涡轮机中的15%-30%”，其发电总容量相当于约132座核电站。彭博社的分析认为，西门子能源的问题反映出的可能是风力涡轮机根本性、系统性的设计缺陷。

瑞典能源巨头Vattenfall在7月宣布，因为成本上升，将停止英国诺福克海岸附近的Norfolk Boreas项目的开发。

类似的情况也出现在美国，西班牙清洁能源开发商Iberdrola SA的一个子公司同意取消一份关于美国马萨诸塞州海岸规划风电场电力的合同。丹麦开发商Orsted A/S也放弃美国罗德岛州海上风电投标，主要原因是成本不断上升使得该项目过于昂贵。

有分析认为，欧美清洁能源雄心很大，但自身风电供应链已经存在瓶颈。根据美国清洁能源协会的数据，今年第一季度陆地风力发电装机比去年同期减少了一半，是最近四年以来最慢的一个季度。近几年来，海上基础制造商和安装船都已被预订满。风电行业不得不从中国购买大量的设备。德国《经济周刊》援引行业内部人士的分析称，欧洲风电65%至80%依赖亚洲的供应商。

独立国际策略研究员陈佳9日对《环球时报》记者分析称，一方面，欧盟风电项目的财务收益水平持续下滑，很多项目都靠社会效益苦苦支撑。另一方面，“去中国化”导致长期依赖中国高性价比风电供应链的欧盟风电产业遭遇更多挑战，其本就因高通胀预期高度承压的大量风电项目，财务成本进一步激增。至于美国，其风电项目背后的财务指标也存在很大的风险，是严重的产业链发展隐患。（来源：环球时报）

二、韩国去年GDP出现自金融危机以来最大降幅

韩国《韩民族新闻》8日通过对世界银行发布的经济规模前100位国家GDP资料进行分析后发现，去年韩国的名义GDP为1.6652万亿美元，同比减少8%，这是自2009年全球金融危机（-9.9%）以来的最大降幅。韩国经济规模全球排名也下降两个名次，位居第13位。

报道称，在经济规模排名前100位的国家中，去年比韩国GDP降幅更大的国家只有乌克兰（-19.7%）、斯里兰卡（-15.9%）、日本（-15.5%）、缅甸（-8.8%）、加纳和瑞典（-8%）。报道提到，之所以出现这种情况，是因为在去年美国利率上调引发的“美元强势”现象下，韩元因贸易收支逆差等明显走弱。韩国主力产业半导体经济下滑、对华出口不振、能源进口剧增等都导致韩元走弱。还有分析认为，在全球供应链重组加速、安全经济议题突出等全球经济框架正在巨变的情况下，韩国经济的脆弱性正在显露出来。（来源：环球网）

三、美国芯片领域人才缺口日益扩大 企业项目落地成难题

 美国政府加强本地芯片制造能力的努力刺激了巨额支出，但随之而来的劳动力短缺问题却令各大企业忧心不已。

全球最大的代工芯片制造商台积电7月份表示，目前美国当地缺乏具备半导体设施建设相关专业知识的人才，亚利桑那州计划中的工厂将无法实现明年开始量产的目标。

台积电正在推动在亚利桑那州建成其在美国的第一家工厂，该项目得到了拜登政府的支持，是使美国再次成为顶级芯片制造中心计划的一部分。

台积电亚利桑那州总裁布莱恩·哈里森表示：“我们仍在全面寻找更合格的熟练技工，我们正在安装美国独有的极其先进的设备，但美国工人们对这些专业的工具和技术没有经验。”

根据牛津经济研究院和美国半导体行业协会的一项研究，到2030年，美国芯片行业预计将增加近11.5万个就业岗位。该研究发现，到2030年，由于缺乏教育培训项目和学校资金，6.7万个技术人员、计算机科学家和工程师的工作岗位可能会出现空缺。

英特尔公司首席执行官帕特·格尔辛格认为，台积电缺乏在全球范围内运作的经验，相比之下，三星就没有抱怨。“话虽如此，我们确实看到，在建造晶圆厂的时候，熟练工人确实是我们需要加强的地方。”

自《芯片和科学法案》通过以来，美国超过50所社区大学宣布了新的或扩大的半导体劳动力培训计划。根据学生求职网站Handshake的数据，2022-2023学年，申请半导体公司全职工作的学生人数增长了79%，而其他行业的增幅为19%。

许多芯片公司也在大力投资，通过与当地中学、高中、社区学院和大学的合作，建立自己的人才输送渠道。

GlobalFoundries首席执行官Tom Caulfield表示，还有很多工作要做，我认为这个行业将面临很大的人才压力。因此，我们还会继续这样做，我们计划在未来十年将美国的产能增加一倍。（来源：财联社）

四、日本7大车企季度利润大增，在中国市场堪忧

日本国内7大汽车企业的2023年4～6月财报截至8月9日全部出炉。7家企业合计的营业利润同比增长93%，净利润增长87%。半导体供应短缺的缓解推动生产恢复，北美等市场销量增长，同时日元贬值也成为东风。不过，在新能源汽车（NEV）竞争激烈的中国市场销量低迷，还存在成为今后业绩负担的风险。

从7家企业合计的4～6月业绩来看，营业收入增长26%，达到22万1072亿日元。营业利润增长93%，达到1万9033亿日元，净利润增长87%，达2万54亿日元。在营业利润中，销量的增加和构成的变化成为利润增长约1万491亿日元的主要原因，提价带来的利润率改善也作出贡献。由于日元汇率比上年同期贬值，汇率将7家企业合计利润推高约1937亿日元。

在业绩强劲的同时，给前景蒙上阴影的是中国销售的萎靡不振。从各企业4～6月的中国销量来看，日产减少46%，斯巴鲁减少3成，销量均明显下滑。原因除了去年中国的减税措施取消的反作用之外，当地的竞争正日趋激化。丰田中国业务的营业利润为536亿日元，权益法投资收益为543亿日元，分别同比减少26%和32%。

日本东海东京调查中心的高级分析师杉浦诚司指出：“在中国，新能源汽车产品线匮乏的企业正在受到发动机汽车构成比下降的影响”，自下半年至明年，随着生产恢复“产品制造的竞争力似乎将决定谁是赢家或输家”。（来源：日经中文网）

（文章来源：上海公平贸易）

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