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万海航运总经理谢福隆 14 日在线上法人说明会表示，现阶段码头塞港依然严重，美西航线受影响最大，若 2022 年 COVID-19 疫情仍无法缓解，塞港问题将持续影响 2022 年一整年，运费恐怕也难调降。

在专业人士的眼中，阿尔及利亚的化妆品产业虽被认定规模尚小，但却是相对充满活力以及竞争性。这个产业创下了每年12%的年成长率。每天，各式各样的化妆品、洗髮精、乳霜、油类、面膜、香水和卸妆液等如洪水般袭及国内市场。

2013年，中国提出建设“一带一路”的合作倡议，随着各国之间合作深入，经济交往日益频繁，贸易纠纷也与日俱增。

根据南华早报13日报导，马来西亚疫情触顶，官员开始放宽外出管制。巴生谷(Klang Valley)是马国人口最稠密的地区、也是工业重镇;巴生谷从10日开始进入全国复苏四阶段计划的第二阶段。

2021年9月8日，律回网执行总裁姜妍女士拜访了中国国际贸易促进委员会广州市委员会，与市贸促会领导进行了友好交流，就如何为广州市企业“走出去”提供更专业、全面、高效的涉外法律服务进行了交流学习。

法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司法国达飞海运集团(CMA CGM)宣布 2022 年 2 月前冻涨即期运价，这一消息宣布之后，也受到了同行德国货柜航运商赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的跟进，但大多数的货主及运输业者并不领情，不但讽刺这是「高级虐待」，还警告运费再不降，许多小型货主可能会在圣诞节前破产。

今年的年初，世界卫生组织(World Health Organization, WHO)同意通过全球首个疫苗无过失赔偿计划(No-fault compensation programme for COVID-19 vaccines，下称「赔偿计划」)，以期解决因通过新型冠状病毒疫苗全球实施计划(COVID-19 Vaccines Global Access, CCAX)取得新冠疫苗而导致92个较贫穷国家的人们出现严重副作用的损害赔偿请求权的问题，力求提供一次性无过失损害赔偿;此外，赔偿计划旨在显著减少人民诉诸有著冗长且成本高昂的法院审判过程。

进出口业务一直是很多外贸企业比较看重的问题，也是变化最大，问题最多的领域，尤其是设计到汇率波动的时候，进出口业务就变得更加的负责，我们这篇文章就简单的说一下，在国外市场中汇率波动对国际业务的影响。

航运和销售领域的国际仲裁通常包括滞期费索赔(法语中的“ surestaries”)，用 Debattista 教授的话来说，这构成了“全世界航运律师的主食”。尽管在租船合同或销售合同中很少定义它通常仅规定其费率，但波罗的海法典(2020 年)将滞期费定义为“ [a]n 商定的应支付给船东的关于船舶延误超过装卸时间，业主对此不承担任何责任。” 换句话说，滞期费是通常由承租人支付给船东的一笔款项，当分配用于装卸货物的时间称为装卸时间(“staries ”或法语中的“ jours de planche ”)，超过了。在下面的段落中，我们将设想它的几个主要特征。

还记得今年长荣号超大货柜轮「长赐轮」(Ever Given)卡船事件嘛，当时影响了整个全球的航宇事件现在已经过去了六个月，但是昨晚又有消息传出来，又有一艘船在苏伊士运河被搁浅了，但是船只很快就浮起来，并没有对航运造成影响。