苏伊士通了运费仍飞涨 因世界第4大港“请病假”

全世界都知道长荣“长赐号”因卡在苏伊士运河，造成大量海运货轮延迟，航运界和生产厂商及贸易商损失惨重，却很少人知道，近期因深圳盐田港一名员工确诊新冠肺炎后，这个世界第四大港几近停摆，造成运价高涨，已对疫后全球通货膨胀火上浇油。

全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)表示，与3月苏伊士运河关闭相比，盐田港拥堵产生的影响要严重得多。

深圳盐田港 承担对美贸易1/4货物量

“盐田港承担著深圳港二分之一的货柜吞吐量、广东省三分之一的外贸进出口量、中国对美贸易四分之一的货物量。”盐田港集团董事长孙波说。

据新闻周刊报导，五月深圳盐田港码头发现了一例新冠感染者，随著疫情升温加强管控，港口几近停摆。盐田港疫情目前已结束，但对全球贸易产业链的影响还在持续。运输成本的上涨势必会向物价转移，航运业的困扰也让正在复甦的全球经济不确定性增大。

广东一家生产制冷产品的中小型家电企业负责人表示，“每次只能提供给我们一两个货柜，想要更多的货柜就必须花钱。”为了能够拿到货柜，需要支付“挂号费”，一个货柜大概600元(人民币，下同)的费用，最多的一次支付超过2000元。

广东一家生产电锅的企业负责人黄毅指出，有时遇上货柜短缺，就要黑箱操作。据界面新闻报导，货柜的短缺让“有关係”的黄牛有了更多的机会，他们打通与航运公司销售的关係，高价拿下舱位，再转手卖给货代或外贸厂商，对外销售的价格自然要高出不少。

“史上最糟运输时间、最高成本”

一箱难求传导到下游链条，甚至货柜车也变得抢手。 “码头拥堵导致司机的长时间等待，要额外支付司机300元到600元。司机从码头提到空箱后，为赶时间通过高速公路到工厂，企业需承担司机的全程高速费约500元。如果赶不上轮船接货柜的时间，企业还需承担额外的柜租、码头堆存费、改船费约2000元。”电锅厂商黄毅表示，在整个陆路运输环节，都出现了价格上涨的情况。

各个环节扯皮，带来的是运输期拉长。货运代理海事网站The Loadstar的数据显示，2018年，从盐田、上海到英国的运输时间分别为26天和31天，如今跃升至36天和42天。一家货运代理公司认为，这是“历史上最糟糕的运输时间，历史上最高的成本”。

深圳是世界四大港口之一，去年货柜吞吐量超过2000万标准箱，而仅盐田港进出口总量就占到深圳港的一半。盐田港作为中国大陆到北美最重要的贸易港口，按下暂停键后，影响不言而喻。

“苏伊士运河堵塞对全球贸易的影响，要用两三个月时间来恢复。这一波还没结束，盐田港又出现疫情。两个阻断事件对全球贸易带来衝击波，加剧集装箱航运紧张局势。”

需求旺运价大涨381% 创历史新高

旺盛的需求，让全球航运价格坐上了火箭。 2020年5月以来，全球货运运价持续大涨。数据显示，2020年5月至今，全球集装箱运价指数(WCI)大幅上涨381%，中国出口集装箱(CCFI)的欧洲、美西航线运价分别大涨332%、137%，均创下历史新高。

据大陆海关总署公布的数据，2021年1月至2月，中美贸易额较去年同期增长81.3%，达到约1098亿美元，在中国大陆的所有贸易伙伴中涨幅最大。 “今年以来，目的地为北美的海运价格环比涨幅显著高于全球海运价格及目的地为北欧或其他地区的海运价格环比涨幅，表明美国需求亦是拉动海运价格的关键边际驱动力。”中集集团表示。

上海交大教授赵一飞认为，由于涉及民生的日用品是集装箱海运的主要货种之一，经过一年的消耗，主要消费国已经将原有库存即将消耗殆尽，必须补充必要的物资以满足民众的消费需求，是2021年货柜海运需求上涨的核心原因。

运力供给不足 商品停摆在码头

“据美国的同学讲，当地日用品涨价很厉害，幅度达到10%到20%。”赵一飞分析，儘管货柜海运的不确定性增加，但不少零售商的供应链部门依旧按照原有的前置时间订货，导致一部分货物积压在港口的同时，零售商配送中心库存不足，此时极易形成库存的“牛鞭效应”-美国的超市总是缺货，零售商拚命下单，中国企业拚命生产。随后，商品随著货柜停摆在码头上，去不了超市，形成一个恶性循环。

“越焦虑，大家越去抢舱位，抢著下订单，实际上就放大了需求。”中国物流学会副秘书长王国文认为，牛鞭效应反映了消费市场需求的变化如何一级级放大到上游的制造商、供应商环节。

“一方面是国际货物贸易升温，另一方面是集装箱海运市场有效运力供给不足，需求超越供给，且未实现的需求积累越来越高。”赵一飞预判，再加上季节性因素影响，货柜轮市场每年下半年的需求都是大于上半年，因此2021年下半年的货柜货运量还会持续升高。